Nöbetçi Eczaneler
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, “Kuzey Marmara Otoyolu kapsamına, Nakkaş-Başakşehir kesitini de 30 Haziran 2020’de dahil ettik. 2 kilometre ana gövde ve 20,8 kilometre irtibat yolu olmak üzere 45 kilometrelik Nakkaş-Başakşehir bölümüyle projemizin toplam uzunluğu 443 kilometreye ulaştı. Nakkaş-Başakşehir bölümündeki çalışmaları 2026 yılında tamamlamayı hedefliyoruz” dedi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Kuzey Marmara Otoyolu Nakkaş-Başakşehir kesitindeki çalışmaları denetledi. Başakşehir Sazlıdere Mevkii’ndeki incelemelerde Bakan Uraloğlu’na, Başakşehir Belediye Lideri Yasin Kartoğlu, Karayolları Genel Müdürü Ahmet Gülşen ve yüklenici firma yetkilileri katıldı. Çalışmalar hakkında bilgi alan Uraloğlu, incelemeleri sonrasında açıklamalarda bulundu. Uraloğlu, projenin imal ve işletme kademesinde bir Genel Müdür ve mühendis olarak misyon aldığını belirterek, “Kuzey Marmara Otoyolu üzere bugüne kadar hayata geçirdiğimiz projeler ile Sayın Cumhurbaşkanı’mızın ilan ettiği ‘Türkiye Yüzyılı’na ve ulaşımın yüzyılına hazırız. Türkiye için, aziz milletimiz için durmadan, yorulmadan, yılmadan çalışmaya devam edeceğiz” tabirlerine yer verdi.
” Kuzey Marmara Otoyolu toplam uzunluğu 443 kilometreye ulaştı”
En değerli ulaşım yatırımlarından birinin Kuzey Marmara Otoyolu olduğunu söz eden Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, “Yavuz Sultan Selim Köprüsü de dahil olmak üzere birinci tasarlanan 398 kilometrenin tamamını evvelki yıllarda trafiğe açtık. Fakat her geçen gün büyüyen ve gelişen İstanbul’un ulaşım muhtaçlıkları da artıyor. Bu nedenle Kuzey Marmara Otoyolu kapsamına Nakkaş-Başakşehir bölümünü de dahil ettik ve 30 Haziran 2020’de ihale ettik. 24,2 kilometre ana gövde ve 20,8 kilometre temas yolu olmak üzere 45 kilometrelik Nakkaş-Başakşehir kesitiyle projemizin toplam uzunluğu 443 kilometreye ulaştı” dedi.
“Nakkaş – Başakşehir bölümündeki çalışmaları 2026 yılında tamamlamayı hedefliyoruz”
Nakkaş -Başakşehir bölümündeki tüm çalışmaları 2026 yılı içerisinde tamamlayarak, hizmete açmayı hedeflediklerini söyleyen Uraloğlu, “Nakkaş-Başakşehir kısmının trafiğe açılmasının akabinde; İstanbul’un gelişmekte olan Bahçeşehir, Kayaşehir, Başakşehir üzere yerleşim alanlarının ulaşım sorunlarının çözülmesine katkı sağlanacaktır. Günlük trafik hacmi her geçen gün artmakta olan TEM Otoyolu’ndaki trafik yükünün değerli bir kısmını alarak da mevcut trafiği rahatlatacaktır. Çam Sakura Kent Hastanesi ile Olimpiyat Stadına ulaşım kolaylaşacaktır. Proje güzergahı üzerinde yer alan Hadımköy Sanayi Bölgesi, Deliklikaya OSB ve İkitelli OSB’yi birbirlerine bağlayarak buradaki tesislere direkt otoyol erişimi sağlanacaktır” diye konuştu.
“Kanal İstanbul’un birinci köprüsü Sazlıdere Köprüsü’nde çalışmalar devam ediyor”
Nakkaş-Başakşehir kesitinin en kıymetli yapısının Kanal İstanbul Sazlıdere Köprüsü olduğunu söz eden Uraloğlu, “Ülkemizin en kıymetli atılımlarından biri olan Kanal İstanbul kapsamında yapılan birinci köprü olma özelliğine de sahiptir. Köprü, 2×4 şeritli ve 46 metre tabliye genişliği olacak biçimde tasarlanmıştır. 440 metre orta açıklık ve 210 metre yan açıklıklı olan köprümüz, 196 metre yüksekliğinde iki adet elmas geometrisinde pilona sahiptir. Orta ve iki yan açıklığıyla bir arada toplam 860 metre uzunluğundaki köprümüz, yaklaşım viyadükleriyle birlikte bin 618 metrelik bir uzunluğa sahip olacaktır. Başakşehir Sular Vadisi geçişini sağlayacak olan viyadük, bölge beşerinin toplumsal ve kültürel faaliyetlerine pürüz oluşturmamak ismine itme-sürme üretim tekniğiyle inşa edilecektir. Proje bünyesindeki 7 adet viyadüğün toplam uzunluğu da çift istikamette 6 bin 782 metre olacaktır. Şu anda Kanal İstanbul Sazlıdere Geçiş Köprüsü’nün 196 metre olan pilon imalatlarında; hem doğu hem de batı pilonlar 48,5 metre yüksekliğe kadar tamamlanmış ve 10 bin 358 metreküp beton kullanılmıştır. Proje güzergahı boyunca sıyırma hafriyatları olarak başlanan toprak işlerinde de yer yer yarma kazılarına ve dolgu yapılacak yerlerde de menfez ve altgeçit üzere sanat yapılarına da başladık. Proje sonunda yer alan Sular Vadisi geçişini sağlayan VY-05 viyadüğünün bulunduğu bölgede de müsaade süreçleri tamamladık ve deplasman işlerinde sona geldik. Güzergah boyunca imalat çalışmalarına başlanan 1 adet altgeçit ve 8 adet menfezden, 6 adet menfezin imalatlarını da bitirdik. Proje genelinde toplam 91 bin 409 metreküp beton imalatı gerçekleştirdik” tabirlerini kullandı.
“Kuzey Marmara Otoyolu 9 büyüklüğündeki bir sarsıntıya dahi dayanabilir”
“Kuzey Marmara Otoyolumuz üretim etabında hayata geçen birçok teknik özelliğiyle ‘en’lerin projesi olarak da tarihteki yerini almıştır” diyen Uraloğlu, “Otoyolumuzun 4 şeritli tünelleri dünyanın en geniş karayolu tünelleri olma özelliğini taşımaktadır. Bu özelliğinin yanı sıra imal kademesinde kullanılan birçok farklı sismik izolatörlerle 2 bin 475 yıllık zelzele döngüsünde 9 büyüklüğündeki bir sarsıntıya dahi dayanabilecek halde inşa edilmiştir. Muhtemel büyük bir sarsıntıda otoyolumuz ziyan görmeyecek ve İstanbul, Kocaeli ve Sakarya’ya her türlü ulaşım Kuzey Marmara Otoyolu üzerinden yapılabilecektir” dedi.
“Kuzey Marmara Otoyolu etraf ve sürdürülebilirlik odaklı”
Kuzey Marmara Otoyolu’nun, birebir vakitte etrafa ve tabiat varlıklarına da hassas bir proje olduğuna dikkati çeken Uraloğlu, “Ülkemizde yaban hayatın korunması için inşa edilen 8 ekolojik köprüden bir tanesi Kuzey Marmara Otoyolumuzda bulunuyor. Ayrıyeten bütün imalatları doğal hayata, iklim ve yer altı sularına, tarihi ve doğal dokuya ziyan vermeyecek formda inşa edilmiştir. Her türlü iklimlendirme, elektronik sinyalizasyon sistemi ile sürat, konfor ve itimat sağlayan işletmesi ile de ‘akıllı otoyol’ özelliği kazanmıştır” dedi.
“Kanal İstanbul projesi ile dünya’nın yeni lojistik üssü İstanbul olacak”
Kanal İstanbul’da gelinen son noktaya da değinen Bakan Uraloğlu, “Kanal İstanbul ile birlikte hayata geçecek İstanbul Limanı, Airport City, Teknoloji Vadisi, Akıllı Kentler ve Lojistik Üsler ile Dünya’nın Yeni Lojistik Üssü İstanbul olacaktır. Şu anda Kanal İstanbul güzergahındaki yeraltı sularının ve orman alanlarının olumsuz etkilenmemesi için çalışmalar belirlenen koridorda hassas bir formda devam etmektedir. Ormanların, yeraltı sularının ve pak su havzalarının etkileşimleri ayrıntılı bir halde haritalandırılarak, gerekli tedbirler alınmıştır. Üretimine devam ettiğimiz Halkalı-Ispartakule Süratli Tren Sınırı ve az evvel de belirttiğim üzere Sazlıdere Köprümüz Kanal İstanbul ile entegre olacak biçimde tasarlanmıştır” formunda konuştu.
Kaynak: IHA
